来源：中国经营报
本报记者 陈靖斌 广州报道
2025年2月10日晚，比亚迪董事长王传福在智能化战略发布会上宣布，公司将为全系车型配备高阶智驾系统“天神之眼”，涵盖21款售价从6.98万元到24.98万元的车型。此外，他首次提出了“智驾平权”理念，强调高阶智能驾驶将成为所有消费者的标准配置。他还预测“2025年将成为全民智驾元年”，并预言3年内，高阶智驾技术将像安全带一样，成为所有车型的标配。
这一宣布无疑为智能驾驶行业注入了强大的信心。就在比亚迪宣布即将发布“天神之眼”高阶智驾系统的几天前（2月6日），比亚迪股价便迎来强劲反弹，当日股价涨停，并带动包括宇瞳光学、通达电气、联创电子等在内的多只相关股票也随之涨停。这一现象反映市场对比亚迪推进智能驾驶技术的高度关注与期待。
多数机构认为，比亚迪这一战略举措将显著加速智能驾驶技术的普及，迫使其他车企加速布局智驾技术的落地。这意味着“全民智驾”时代的到来将不可避免，并为激光雷达、域控制器等智能驾驶零部件供应商带来可观的市场增量。
国际智能运载科技协会秘书长张翔向《中国经营报》记者表示，“天神之眼”发布后，将对其他汽车品牌产生巨大冲击。目前，中国市场中大部分品牌和车型还没有实现城市NOA（城市导航辅助驾驶）和高速NOA（高速导航辅助驾驶）功能，而比亚迪的“天神之眼”已经在这一领域领先。随着该系统在王朝和海洋系列车型上的搭载，未来消费者购买车辆时，城市NOA和高速NOA功能将成为新的标配，车企也将不得不在这方面加大投入。
“天神之眼”扰动A股
随着比亚迪宣布全面开启“智驾元年”，智能驾驶产业链有望迎来全新的发展机遇。
2025年，智能驾驶的普及有望成为主流。2月10日，王传福在发布会上宣布，比亚迪全系车型将配备“天神之眼”高阶智能驾驶系统，涵盖了包括汉、唐、宋、海豹、海狮、海豚、海鸥等多个车型，从10万元以下到20万元以上的不同价位区间都有所覆盖。
“天神之眼”高阶智能驾驶系统推出了三个版本：A版为高阶智驾三激光版，主要搭载于仰望品牌；B版为高阶智驾激光版，主要搭载于腾势和比亚迪品牌；C版为高阶智驾三目版，专为比亚迪品牌车型设计。
王传福预测，2025年将成为“全民智驾的元年”，并强调：“未来2—3年，高阶智能驾驶将成为与安全带和安全气囊一样的基础配置。”他进一步表示，“到那时，没有高阶智能驾驶的汽车将变得越来越少。”
在王传福看来，普及智能驾驶的最大障碍仍然是高昂的价格。过去，智能驾驶系统的车型通常售价在20万元以上，导致许多消费者无法享受这一技术。2024年，中国市场中仅有不到10%的车辆搭载高阶智能驾驶系统，而70%的消费者购买的车辆价格低于20万元，这使得大多数消费者无法接触到智能驾驶技术。为解决这一问题，比亚迪提出全民智驾战略，旨在加速智能驾驶的普及，实现高阶智能驾驶技术的全覆盖。
此次“天神之眼”高阶智能驾驶系统的发布，无疑为比亚迪在智能驾驶市场带来强大的竞争优势。王传福指出，比亚迪在智能驾驶领域的技术优势来源于其庞大的市场份额。他表示：“如果一辆车的数据是一滴水，那么比亚迪则拥有一片海洋。”这一优势源于比亚迪的市场规模为其AI系统的训练提供了强大的支撑。
比亚迪此前宣布将在人工智能和汽车智能技术领域投资约1000亿元，且目前已有超过5000名工程师致力于相关技术的研发。比亚迪还与中国初创公司DeepSeek合作，开发先进的人工智能模型，为未来的智能驾驶技术提供更多支持。
比亚迪“天神之眼”的发布也带起了智能驾驶板块的热度。在2025年2月6日比亚迪宣布推出“天神之眼”高阶智能驾驶系统的消息后，相关的智驾概念股在A股市场掀起了强劲的涨停潮，成为近期市场的焦点。截至2月14日，比亚迪的股价收盘于356.05元/股，在7个交易日内涨幅达到25.9%。
与此同时，其他比亚迪智驾概念股如联创电子也出现连续4个涨停板，创下近一年来的新高，德赛西威、宇瞳光学等个股也表现出明显的异动。
汽车行业将加速“洗牌”
随着比亚迪推出“天神之眼”高阶智驾系统，低端车型也开始搭载L2+级别的高级驾驶辅助系统（ADAS），这无疑对以智能驾驶为卖点的众多车型构成巨大挑战。特别是在智能驾驶日益成为消费者关注焦点的今天，比亚迪这一举措标志着高阶智驾技术进入更广泛的市场，甚至开始影响到10万元以下的经济型车型，打破了传统车型与智能驾驶之间的价格壁垒。
自2024年2月10日比亚迪正式发布“天神之眼”系统以来，竞争对手的股市表现随之承压。小鹏汽车在香港股市的股价在发布后的第二天下跌9%；蔚来也未能幸免，其在香港上市的股票下跌2.2%；特斯拉的股价更是连续5个交易日下滑。显然，比亚迪的这一战略决策给竞争对手带来了不小的压力。
瑞银（UBS）也对比亚迪的“天神之眼”系统表示高度关注。瑞银分析师Patrick Hummel在给客户的报告中指出，这一举措可能会成为游戏规则的改变者，尤其是在经济型汽车领域。通过不提高售价而将L2+级别的高阶驾驶辅助系统配置到主流车型中，比亚迪可能会在与传统车企的竞争中获得显著优势。这不仅会对传统车企的定价策略造成压力，还可能推动整个行业的技术与价格竞争升级。
比亚迪能够实现这一成本优势，主要依赖于其规模经济效应。张翔向记者分析指出，比亚迪的智驾系统成本并非通过大幅削减供应商利润来实现，而是通过巨大的销量来获得较低的采购成本。大规模采购能够优化生产体系和原材料成本，但比亚迪并不会强迫供应商大幅降价，尤其是在像芯片这类核心零部件上。
“比亚迪的采购能力使其在汽车芯片的采购价格上占据优势，远低于蔚来和小鹏等竞争对手，这一优势使得比亚迪在控制智能驾驶成本方面占得先机，也因此树立了新的行业标杆。其他车企若不跟进降低价格，将面临新车销量下滑的风险。这种局面加剧了新能源汽车市场的价格竞争，也促使行业的快速‘洗牌’，从而引发智能驾驶层面的新一轮内卷和价格战。”张翔表示。
比亚迪的规模效应与其强劲的销量增长密切相关。2025年1月，比亚迪成功突破单月销量30万辆，继续稳居中国品牌汽车市场销量冠军。此外，比亚迪在海外市场的表现同样出色，成为中国汽车品牌中出口增速最快的公司。2025年1月，其海外销售达到66336辆，同比增长83.4%，成为集团增速最快的业务板块之一。
随着比亚迪在全球市场的进一步扩张，预计其海外销量将继续保持高速增长。截至2025年2月5日，比亚迪凭借427万辆的全球销量跃升至全球车企销量排行榜的第5位，较2024年提升了4位，刷新了中国车企的全球销量纪录。
值得一提的是，高阶智驾系统在国内市场仍有广阔的增长空间，而比亚迪的技术优势将为其在这一领域的进一步扩展提供强有力的支撑。根据兴业证券的统计数据，截至2024年9月，国内乘用车L2+级别的智能驾驶渗透率为13.8%。其中，高速NOA（不含城区）的渗透率为3.9%，而城区NOA的渗透率为9.9%。
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