加拿大邮政表示，由于围绕新合同的劳资矛盾持续削弱托运人对这家国家邮政运营商的信心，其包裹业务量同比下降 50%，且降幅仍在扩大。不过，行业分析师和利益相关方指出，包裹业务的衰退早在当前纠纷爆发近十年前就已开始，根源在于管理层未能有效应对私营 courier 公司的竞争。
代表加拿大邮政和工会员工的谈判代表定于周三重启合同谈判。
邮政运营商和包裹服务公司上周在最后期限临近时表示，在经历了假期季为期五周的罢工和新一轮罢工威胁后，许多企业已转向其他 “最后一公里” 配送供应商。加拿大邮政于周日量化了业务萎缩程度，称当前包裹运输量仅为去年同期的一半。
上周五，加拿大邮政避免了全面停摆 —— 加拿大邮政工人工会（CUPW）成员选择通过拒绝加班任务、将每日工作时长限制为 8 小时（每周 40 小时）来持续施压。
这家国有公司表示，其于 5 月 21 日提出的最新报价已于周日收到回应。根据工会对谈判的描述，双方在渥太华附近与联邦调解和仲裁服务机构会面，该机构作为中间人负责传递文件和意见，替代面对面谈判。
未解决的问题包括工资、生活成本津贴、病假、工伤赔偿、人员配置、外包、周末配送及兼职工使用等。
包裹业务的发展阻力
跨境包裹整合商 ePost Global 产品开发总监艾莉森・莱菲尔德在采访中表示，约十年前当加拿大邮政面临战略选择时，从未制定利用包裹市场的策略。
自那以来，网购和家庭配送需求激增，信件业务量暴跌（20 年间下降 66%），加拿大邮政累计亏损超过 22 亿加元。此外，根据工业调查委员会本月发布的报告，加拿大邮政在包裹配送领域的市场份额已从 2019 年的 62% 骤降至 2023 年的 29%。
莱菲尔德指出：“加拿大邮政最大的错误在于未对网络结构进行任何变革，这使其无法与亚马逊 Dragonfly、Fleet Optic 等新兴承运商竞争，尤其是在新冠疫情后崛起的这些公司。”
政府审查委员会提到，主导城市和郊区市场的私营 courier 公司具备两大优势：可自主选择服务路线（而加拿大邮政受法律约束需覆盖所有地址）；可获得大量资本，且通常能雇佣非工会员工（其中许多为兼职或独立承包商）。
莱菲尔德支持委员会提出的灵活使用兼职工的建议，并表示加拿大邮政还需提供每周七天配送服务，并通过更具竞争力的定价与 “最后一公里” 承运商抗衡。
她指出，加拿大邮政的包裹业务发展受限于管理层对信件业务的过度关注，以及对不断变化的包裹市场缺乏理解。
加拿大邮政表示，需要灵活的商业模式以在新环境中竞争，具体包括：根据每日包裹量规划配送路线；以实惠价格提供周末、夜间和次日达服务；减少监管束缚以获得更多自主权，快速适应蓬勃发展的电商市场。
该公司已提议建立周末配送模式，使用专门的兼职队伍并采用动态路由系统 —— 可根据包裹量、配送地址和取件点规划和优化配送路线。但工会目前对部分变革持抵触态度。
曾在加拿大政府从事产业政策工作的跨境政府关系咨询公司 Rideau Potomac Strategy Group 总裁埃里克・米勒表示：“他们需要做两件事：重新构想日常标准邮政配送模式，并提升在快递领域的竞争能力。”
他指出，管理层缺乏推动变革的想象力和决心，未能对抗包括劳工群体在内的既得利益集团以实现转型。
米勒认为，若加拿大邮政愿意尝试，可探索某种高端配送模式，如城市安全包裹递送服务。
“他们在任何领域都不出色，也未找到让商业模式可持续的方法，” 米勒说，“这家机构亟需重组，但缺乏政治意愿 —— 因为削减服务意味着剥夺老年用户的权益，而他们是最大的选民群体。”
国际邮件寄件人咨询小组执行主任凯特・穆斯指出，加拿大邮政的许多包裹业务挑战与美国邮政总局面临的问题相似。
她说：“未来似乎在包裹业务，但如何在与其他供应商竞争的同时，保持价格竞争力和消费者对包裹配送的服务预期，是需要解决的问题。”
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