业绩持续下滑，大众汽车拟在华裁员数百人

　　来源：国际金融报

　　“我们为我们的集体协议而战”，这是大众汽车集团员工在德国汉诺威向大众集团管理层示威时所举的横幅内容。

　　当地时间9月25日，欧洲最大的行业工会——德国五金工会（IG Metall）首席谈判代表托尔斯滕·格罗格（Thorsten Groeger）与大众汽车集团管理层就集团成本削减计划进行谈判。同时，数百名义愤填膺的工人们聚集在一起，抗议关停工厂与强制裁员。他们摇旗呼喊，“我的工作正是防止危机”。

　　事件源于9月2日，大众集团“掌舵人”奥博穆（Oliver Blume）宣布，进一步加大针对大众集团的降本措施。

　　彼时，大众集团发布声明称，公司可能关闭在德国本土的汽车制造厂和一家零部件厂。

　　这将是大众集团87年来首次关闭德国工厂，意味着其将放弃在2029年之前不裁员的承诺。据外媒报道，若工厂关闭，此次裁员或将涉及3万人。

　　在华节节败退

　　一波未平一波又起，本土工厂的命运尚未可知之时，大众集团裁员的“大刀”，已经从德国挥到了中国。

　　9月23日，有市场消息称，大众集团开始分阶段裁减大众（中国）总部员工，预计集团层面将裁减数百名当地员工，其中大众汽车旗下的高端品牌奥迪也在单独裁员。

　　有媒体证实，裁员传闻基本属实。据大众（中国）有关人士透露，大众（中国）与其他所有的部门一样，积极参与并支持全球的绩效计划。

　　大众（中国）裁员直接指向了近年来大众汽车在中国区表现堪忧。

　　宣布降本措施前一个月，大众集团发布了一份不尽人意的半年报。其中，集团在中国区的业绩表现尤为不佳。

　　财报显示，今年上半年，大众集团在华营业利润仅为8.01亿欧元，同比下滑30.47%。其中，第二季度大众在华甚至出现1.93亿欧元的亏损，而去年同期还盈利3.48亿欧元，同比减少超5.4亿欧元。

　　业绩下滑的中国市场正是大众集团在全球最大的单一市场，上半年中国区交付新车134.45万辆，占大众集团总交付量的30.9%。但在巅峰时期，中国区全年交付量超400万辆，贡献了大众集团近四成的交付业绩。

　　2019年，大众中国区创造新的交付量纪录422.88万辆，占大众集团总交付量的38.53%；2020年，尽管大集团在华交付有所下滑，但中国市场占比达到了历史新高，占比总交付额的41.32%。此后，中国市场贡献度一路波动下滑。

　　三年时间，大众（中国）的销量由巅峰时的422.88万辆锐减至318.24万辆，降幅达24.7%，其中2021年中国区销量一年少了54万辆。下滑的颓势还在继续，今年上半年大众中国销量下滑7.3%至134.45万，对大众集团贡献度由41.32%降至今年上半年的30.9%，下滑超10个百分点。

　　大众汽车在中国市场的失意或与其电动化转型进程慢有关。

　　近些年，中国汽车市场变革明显，电动化风潮来势汹汹，造车新势力异军突起。大众集团在这场汽车变革中未守住“霸主之位”，此后销量开始走下坡路。

　　早在2017年，大众集团就推出了“2025全球战略”，制定了到2025年电动车年销100万辆的目标。2019年，时任大众中国CEO冯思翰（Dr． Stephan Wöllenstein）更是表示，“我们需要努力应对新时代不断变化的客户需求。这意味着，我们将把电动出行、车联网和自动驾驶三大领域的新技术和新产品整合在一起。”

　　但直至2020年9月，大众才推出首款全电动ID系列车型ID.3。

　　2020年，大众旗下两款电动汽车ID.3和ID.4全球交付量累计为70746辆。但在这一年，全球新能源汽车销量超300万辆。据中国汽车工业协会统计，2020年全年，中国新能源汽车销量为136.7万辆。

　　当下，大众集团的电动化转型也不顺利。

　　大众汽车集团的多款电动汽车项目再次宣布延期。其中，ID.4换代车型和保时捷全新电动SUV均宣布延期，前者预计最早于2029年才能上市；后者延期到2031年才会上市，比原计划晚了整整三年。